Всего три парома могут оставить порту Черноморск

Всего три парома могут оставить порту Черноморск

Комиссия Министерства инфраструктуры Украины рассматривает вопрос о доначислении портовых сборов болгарским паромам "Герои Одессы" и "Герои Севастополя" на миллионы долларов, что может негативно сказаться на аналогичных паромах "Укрзалізниці".

 В ходе ревизии порта "Черноморск" специальной комиссией было установлено неправильное начисление портовых сборов паромам "Герои Одессы" и "Герои Севастополя". При этом, в МИУ не учли свои аналогичные суда (sister-ships) "Герои Шипки" и "Герои Плевны", которые также будут вынуждены платить большие суммы портовых сборов, что сделает их убыточными.

Согласно планам министерских чиновников, судовладелец должен доплатить порядка 3 млн. долл. США за судозаходы "Герои Одессы" и "Герои Севастополя" в течение 2015-2017 годов. Столь высокая сумма портовых сборов может привести к тому, что болгарские паромы будут вынуждены уйти с украинского рынка под нажимом бюрократической машины.

Добавим, что в основу выводов комиссии легло письмо ГП "Научно-исследовательского проектно-конструкторского института морского флота Украины". Согласно ему, "Герои Одессы" и "Герои Севастополя" необходимо рассматривать как суда типа "А", к которым относятся грузовые суда. Сейчас же болгарские паромы оплачивают портовые сборы исходя из ставок для судов группы "Б" (пассажирские суда), к которым также относятся паромы, осуществляющие грузопассажирские операции, и ледоколы. Стоимость последних значительно меньше по сравнению со ставками группы "А".

Однако, аналогичные суда "Герои Шипки" и "Герои Плевны" в 2006 году от этой же организации получили совершенно иной вывод. Тогда эксперты института отнесли паромы к группе "Б". По окончанию чартера в СК "Укрферри" суда были переданы на баланс "Укрзалізниці", далее последовал долгий период простоя, после чего они были отремонтированы на Ильичевском судоремонтном заводе.

Сейчас на линии Черноморск — Батуми/Поти работает также судоходная компания "Укрферри", в чьем управлении находятся иностранные грузопассажирские паромы "Грейфcвальд", "Вильнюс Сивейс" и "Каунас Сивейс". Возникает резонный вопрос, смогут ли эти три парома справиться с имеющимися объемами перевозок на Турцию, Грузию и далее, а тем более с задачей развития "Нового шелкового пути" или маршрута Европа — Китай — Европа.

Сообщает  Украинская  Служба Информации со ссылкой на "Одесса-медиа"

 

Комментариев 1

Офлайн
Дмитрий
Дмитрий 13 июля 2017 16:36
К сожалению, автор статьи остался неизвестен и таким образом адресно аппелировать получается что не к кому. Поэтому просто выскажу свое мнение как работника морской отрасли, человека с морским профильным образованием и просто как гражданина своей страны. Итак, как известно из нормативной базы к судам группы Б относят "пассажирські судна, включаючи швидкісні судна на підводних крилах та пороми, що заходять у порт для ВИКОНАННЯ ВАНТАЖОПАСАЖИРСЬКИХ ОПЕРАЦІЙ, криголами, які не належать порту та не орендовані ним". Простите, но я выделил высоким регистром ключевую фразу, касающуюся применения данного пункта классификации применительно к судам, работу которых затронуто в статье. Также, для констатации общего правила перевозки пассажиров на грузовых судах, отмечу, что любое грузовое судно, имеет возможность без получения специального разрешения перевозить на своем борту в рейсе не более 12-ти человек не являющихся членами экипажа, т.е. пассажиров и при этом судно не считается пассажирским, а классифицируется как судно, заходящее в порт для осуществления ПРР по своему конструктивному назначению, в нашем случае это группа А. Еще раз – данные суда, априори грузовые и это даже не теорема, но, однозначно, аксиома. Все это отражено в классификационном свидетельстве на каждое из болгарских судов, и звучит, например, как Ro-Ro cargo. Далее, по моему глубокому убеждению, вопрос переходит исключительно в правовую плоскость. Без эмоций. Имеют ли право суда болгарского судовладельца рассматриваться как грузопассажирские и соответственно классифицироваться как суда группы Б? Только так. 


А мысли о том справятся ли суда судоходной компании УКРФЕРРИ с существующим грузопотоком, наверное, в данном случае, неуместны. Это не единственные суда в мире и мировой рынок всегда готов предложить требуемое количество судов, отвечающих современным требованиям экономики и безопасности судоходства. И не является ли попытка авторов статьи сохранить работу судов болгарского судовладельца попыткой удержаться за старое и невольным сдерживанием необходимости модернизации флота, работающего на Украинской линии? Не обманываем ли мы сами себя придумывая обоснования для защиты «прав иностранных судовладельцев», которые, возможно, путем недобросовестной конкуренции пытаются сдержать развитие и модернизацию судов, работающих на международных линиях из Украинских портов? 

Давайте мыслить государственно и во главу угла ставить наши национальные интересы и интересы отечественных грузовладельцев и пассажиров. Давайте будем понимать, что пассажиром может оказаться любой из нас или наших близких и тогда вопрос его безопасности и комфорта в плавании будет нам совсем не безразличен и о слабом звене в цепочке событий необходимо думать заранее, наперед продумывая и устраняя все возможные негативные составляющие. 

Только так мы сможем построить сильную и конкурентноспособную морскую отрасль, которой будем гордиться как когда-то достижениями ЧМП. 

Добавить комментарий

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Оставить заявку
С
в
я
з
а
т
ь
с
я
с
н
а
м
и